Aviajournal

Авиационные перелеты по регионам Сибири скоро станут комфортными, надежными и легкими, причем, как для пассажиров, так и для пилотов. Такой вывод напрашивается при наблюдении за темпами реконструкции сибирских аэропортов. По оценкам экспертов, повышенное внимание чиновников и бизнес-сообщества к этому сегменту неслучайно. ( Read more... )

Стремительней рост спроса на услуги деловых авиаперевозок напрямую связан с развитием бизнеса. ( Read more... )

Компания “Аэросоюз-Ростов” приступила к реализации проекта по созданию в Южном федеральном округе сети авиационных центров, сообщил генеральный директор компании Марк Шульман. По его словам, инициируемый им проект рассчитан на 2008-2012 годы, а его стоимость составляет 444 млн рубй. Срок окупаемости проекта - 15 лет. ( Read more... )

Бизнес-вариант регионального пассажирского самолета Ан-148-100, получивший название Antonov Business Jet (ABJ), впервые был представлен широкой общественности в апреле 2008 года. На прошедшем в Центре деловой авиации Московского международного аэропорта “Домодедово” международном авиасалоне гражданской авиации “Деловая авиация и авиация общего назначения России - 2008″ компания “Ильюшин Финанс Ко.” (ИФК) озвучила детали этого проекта, также заявив и о получении первых заказов на новинку. ( Read more... )

Те, для кого в подмосковном Домодедове открылась выставка, на топливе не экономят. Для них главное - комфорт и скорость. Воздушные перевозки бизнес-класса - услуга для нашей страны уже не новая и очень востребованная. Тех, кто может позволить себе собственный самолет становится всё больше. ( Read more... )

Мечта о небе не дает покоя московским чиновникам и бизнесменам, которые уже лет десять строят грандиозные планы создания в столице системы авиатакси. В последнее время они заметно активизировались. Так, на минувшей неделе генеральный директор ГУ “Московские авиационные услуги” Михаил Оводенко пообещал, что московская программа по воздушному извозу может быть реализована в течение ближайших двух лет, и в недалеком будущем авиатакси станет таким же привычным видом транспорта, как автобус или троллейбус.( Read more... )

Правительство РФ временно обнулило импортные пошлины на самолеты бизнес-авиации с количеством посадочных мест не более чем на 19 человек. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Владимир Путин.( Read more... )

Группы «Каскол» Сергея Недорослева и «Промышленные инвесторы» Сергея Генералова объявили о совместной покупке активов Adam Aircraft — американского производителя сверхлегких самолетов А700 и А500 (вместимость — шесть человек). Сумма сделки — $10 млн.

Adam Aircraft, имевшая три производственные площадки, обанкротилась в феврале, уволив при этом около 500 сотрудников. Согласно законодательству США о банкротстве, актив был приобретен без долговых и прочих финансовых обязательств. Adam была создана в конце 1990-х гг. известными инженерами братьями Джорджем и Риком Адамами. Она пользовалась поддержкой легендарного американского авиаконструктора Берта Рутана, но так и не смогла найти инвесторов для своих проектов.

Генералов отметил, что предприятие имеет заказы на 322 самолета А700 на общую сумму более $800 млн. Эти контракты позволят загрузить предприятие на три года вперед с расчетом на то, что ежегодно Adam будет производить по 100 А700.

Серийное производство самолета планируется запустить с 2010 г., а американский сертификат FAA будет получен уже в следующем году. Инвестиции в разработку А700 и А500, сделанные прежними собственниками, составили $278 млн. Помимо этих средств российские акционеры планируют инвестировать в развитие предприятия еще $150 млн.

Рынками сбыта новых самолетов, наряду с США и Европой, могут стать Россия, страны СНГ, Ближнего Востока, Индия и Китай. Предполагается, что преимущественно это могут быть операторы авиатакси.

Самолет А500 на шесть мест с поршневыми двигателями разработан Adam Aircraft в 2002 г. Созданный на его базе реактивный А700 той же вместимости проектируется с 2003 г. По оценке разработчика, цена А500 не должна была превышать $1,2 млн, а А700 — $2,5 млн. Новые акционеры намерены сосредоточиться пока на А700.

Источник: Ведомости

Запись опубликована AviaJournal.ru.Вы можете оставить комментарии здесь или тут

• Деловые небеса
  
• Полет без излишеств
  
• В стороне от маршрутов
  

Премьер-министр России Михаил Фрадков подписал постановление о снижении с 20 до 10 процентов пошлины на ввоз в Россию бизнес-самолетов грузоподъемностью от 15 до 20 тонн. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в Минэкономразвития.

В МЭРТ заявили, что данная мера вводится на девять месяцев, после чего планируется вообще отменить пошлину на этот тип самолетов. Речь идет о самолетах частных лиц или корпораций.

Сейчас российские бизнесмены покупают и регистрируют такие самолеты в других странах. В МЭРТ полагают, что снижение пошлин поспособствует тому, что они будут регистрировать самолеты и платить сборы в России.

Еще в 2006 году в МЭРТ заявляли, что таможенные пошлины на ввоз самолетов деловой авиации будут обнулены. Сделать это правительство может только в два этапа: по закону чиновники не могут за раз снизить пошлины более чем на 50 процентов. Россия подобные самолеты не производит. Стоимость самолетов бизнес-класса составляет от 5 до 50 миллионов долларов. В 2006 году таких самолетов было поставлено в Россию всего шесть.

Российские авиакомпании потратят в ближайшие 20 лет $70 млрд на покупку самолетов, подсчитал европейский авиастроительный гигант Airbus. Правда, три четверти этих заказов хотят получить российские авиастроители.

Два года назад Airbus прогнозировал, что за 20 лет Россия закажет 600 лайнеров на $49,6 млрд. Тогда он был уверен, что половину займут машины Airbus. На сей раз от таких оценок авиастроитель воздержался.

Теперь в России появилась своя авиастроительная корпорация — ОАК. К 2025 г. продажи ОАК составят $250 млрд — в России и за рубежом (с учетом военной техники), заявил на днях президент ОАК Алексей Федоров. А российские перевозчики, по расчетам ОАК, за этот срок должны заказать у нее 500-600 самолетов из общих 3000 (вместимостью больше 100 пассажиров), уточнил менеджер корпорации.

С развала СССР до прошлого года отечественный авиапром выпускал не больше 10 самолетов в год. Airbus в 2006 г. выпустил 398 лайнеров, Boeing — 434.

Прогноз Airbus выполним, если только российский рынок не столкнется с серьезными потрясениями, такими как кризис перевозок после терактов 2001 г., говорит начальник службы планирования парка “Аэрофлота” Сергей Колтович. Но российские продажи поделят Boeing и Airbus, продажи других производителей будут незначительны, думает он. ОАК способна занять желаемую долю рынка, если выдержит конкуренцию по качеству машин, не согласен гендиректор “Атлант-Союза” Владимир Давыдов.

Наша цель - создать условия, чтобы на проблемы малой авиации, наконец, обратили внимание, в том числе и на самом высоком уровне.

Авиация общего назначения (АОН) до недавнего времени оставалась в тени большой авиации. На проходивших в Жуковском выставках легкие машины терялись где-то в конце "линейки". Не находилось места для обсуждения проблем малой авиации и в программе конференций. Восьмой Международный авиационно-космический салон изменит положение вещей. Впервые ряд компаний, представляющих малую авиацию, будут представлены в одном месте, впервые будут организованы круглые столы, на которых заинтересованные стороны смогут обсудить пути развития авиации общего назначения.

Самарская область – единственный в России регион, у которого имеется своя программа развития малой авиации, и все вопросы, связанные с этим, руководство области настойчиво стремится решать на законодательном уровне.

Константин Титов в ходе пресс-конференции рассказал о программе развития малой авиации: «Эта программа позволяет нам сегодня не потерять эту отрасль. Поэтому программа важна не только для Самарской области, но и для страны в целом. Конечно, мы очень нуждаемся в изменении государственного законодательства – «Воздушного кодекса РФ». Хватит продавать наши самолеты только за рубеж. Нужно сделать так, чтобы эти самолеты были востребованы и в России. Малая авиация сегодня – это гвоздь программы МАКСа-2007».

Над головами проплыла дюралюминиевая кастрюля с водой — ее подвесили к шасси легкого вертолета. Рядом в травке гавкнул пес. Так начался фестиваль того, чего нет: малой авиации в России объявлена война.

Знаменитое «Мячково» на приколе уже несколько лет. Закрыто после катастрофы Ли-2 и чешского Zlin-43 в июле 2004 года. Zlin-43 рухнул прямо на головы комиссии, приехавшей расследовать падение Ли-2. Местные жители рады. Очевидцы говорят, люди выбегали из домов воодушевленные, многие порывались сфотографироваться на фоне трупов. В случае открытия аэродрома они же твердо обещают расстреливать каждый самолет, взлетевший над их домом.

— Теперь я свободен, — объясняет Владимир Старостин. — Я знаю, что если меня собьет ПВО, то хотя бы помру в воздухе, а не в приемной в очереди к заведующему сводно-загрузочными листками.

На август намечен старт системы слежения за полетами над столицей на высоте до 500 м. Цена вопроса — $5 млрд. Источник — Минобороны. Как выглядит: 8 станций наблюдения за воздушным пространством. Контроль за всей полусферой над столицей.

Система стоимостью $5 млрд. ударит в первую очередь по Карлсону, Бабе Яге, Деду Морозу.

По долгосрочным прогнозам развития вертолетного рынка, выполненным подкомитетом Совета национальных исследований США и компаниями AlliedSignal и Rolls-Royce, двухдвигательные газотурбинные вертолеты будут все активнее выходить на лидирующие позиции по объемам заказов и продаж.

Основными факторами, определяющими устойчивый спрос на этот вид авиационной техники, остаются экономический рост в большинстве регионов мира, преклонный возраст вертолетов, особенно в Европе, и появление новых моделей.

Среди причин приобретения новой техники – потребность в повышении летно-технических характеристик, главным образом скорости; размеров, комфорта и в совершенствовании конфигурации кабины, а также увеличении грузоподъемности, или полезной нагрузки.

Немаловажными факторами, обуславливающими спрос на двухдвигательные вертолеты, являются и новые ограничения на полеты геликоптеров над населенными районами. И, наконец, два двигателя – это уверенность в безопасности, необходимый запас мощности в случае отказа одного из них, что особенно важно на взлете, в режиме завмсрния и при работе с грузом на внешней подвеске.

• Трейлер на сайте Apple
  
• Официальный сайт фильма
  
• Купить фильм на DVD
  

Все, законы, которые существуют на сегодняшний день в России, против развития деловой авиации в стране.

Налоги на ввоз иностранных самолетов - 40%! К тому же, арестовать любой самолет с российской регистрацией в нашем аэропорту - это три секунды. По любой причине. Например, конкуренты говорят: "Нам не нравится этот парень, арестуйте его самолет в нашем порту". Приходит какой-нибудь пристав, смотрит и арестовывает самолет. Причину найдет. Владелец машины не успевает на встречу, теряет деньги. Это реалии нашей жизни.

При российской регистрации для получения разрешения на полет, например, в Голландию, нужно 5 дней. При европейской - 3 часа и лети вперед.

В США ежегодный объем налоговых сборов с малой авиации составляет около 4 миллиардов долларов. Годовой же оборот рынка услуг, предоставляемых малой авиацией, оценивается в 50 миллиардов долларов. В отрасли трудится более полумиллиона человек, а число летательных аппаратов уже перевалило за 200 тысяч.

По мнению участников круглого стола, главной проблемой малой авиации является сегодня то, Россия — единственная страна мира, в которой эта сфера не регулируется ни одним законом и ни одним специализированным государственным органом, потому что этими вопросами могут заниматься аж 14 ведомств.